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▲孟加拉從中國購入2艘035G型柴電潛艇，正式宣布將首度擁有水下作戰力量。圖為潛艇交付現場。（圖／翻攝自觀察者網）
國際中心／綜合報導
孟加拉向中國購買的2艘035G級柴電潛艇，日前宣布正式服役孟國海軍。這2艘潛艇為中國海軍退役潛艇，2013年與孟加拉達成軍購協議，合約總值約2億300萬美元，並在2016年11月14日交付孟國。
孟加拉國防部發布聲明表示，這2艘潛艇的服役讓他們首度具備水下作戰能力，對於孟加拉海軍保衛新劃定的海域，以及國家主權的能力都有顯著提升。2艘潛艇分別命名為「Nobohatra」（S161）和「Joyhatra」（S162），
事實上此次並非孟加拉首次向中國購買退役艦艇，1989年12月中國海軍的053H1型原「湘潭艦」，成為孟國的「奧斯曼」號護衛艦；2014年解放軍2艘053H2型護衛艦「黃石艦」和「蕪湖艦」也在退役後加入孟國海軍。此外，2015年12月還向中方購入2艘由056型護衛艦改進而來的新造輕型護衛艦，由於孟軍方對此產品相當滿意，隨後又再訂購2艘。
中國的035G型潛艇首艇是於1988年在武昌造船廠開工，1990年服役，1993年正式定型後，便陸續建造12艘同型潛艇。同時，早期的6艘035型潛艇也趁大修之際升級至035G型標準；2000年後對035型再次進行現代化改裝，加裝消聲瓦、舷側聲納陣等。依照公開資料顯示，解放軍035型潛艇共計建造23艘，目前仍有19艘正在服役中。
▼孟加拉國海軍網站已在首頁更新潛艇圖片，顯示已擁有035G型潛艇的水下戰力。（圖／翻攝自孟加拉國海軍官網）
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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
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